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• 品號：4616980



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商品組合：
腰夾X4

◆顏色：黑x2 /膚x2 (固定色)
◆建議消費者穿著對照尺寸表(吋)：
腰夾S (腰圍24-25)
腰夾M (腰圍26-27)
腰夾L (腰圍28-29)
腰夾XL (腰圍30-31)
腰夾XXL (腰圍32-33)
腰夾3XL (腰圍34-35)
◆材質：內料75%尼龍 25%彈性纖維
外料80%尼龍 20%彈性纖維
◆產地：中國
◆商品尺寸表：(公分)
上擺長 下擺長 側邊衣長
S 53 58 17.5
M 57 62 17.5
L 61 66 17.5
XL 65 70 17.5
XXL 69 74 17.5
3XL 73 78 17.5
※本尺寸表會因布料彈性、水洗處理、量測起訖點、人為拉扯等因素，與實際商品略有誤差。
◆審閱期退貨條件：除商品本身有瑕疵，染色牢度差、車縫不良、髒汙、破損或尺寸不符可退換貨外，若吊牌一經毀損、拆除或衣服經洗滌後即不可退貨。







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國內大型食品業者未來若爆食安事件，追繳違法所得將無上限！衛福部食品藥物管理署今（30）天預告訂定草案，正式對應被沒入追繳違法所得的食品業者訂出範圍，未來辦理工廠登記且資本額一億元以上的食品業者，違法所得通通得追繳，目前國內符合條件的食品業者約有500家。新制最快明年1月上路。

食藥署今天預告訂定「應依食品安全衛生管理法第四十九條之二規定沒入追繳違法所得之食品業者」草案，比照應設立實驗室的食品業者規模訂定出追繳範圍。

食藥署食品組科長高怡婷表示，新的預告主要是針對檢察官、法院未來如果未對業者要求追繳不法利得、違法所得時，食藥署就可以祭出這一條，用行政手段追繳，在扣除「成本」之後，追繳沒有上限，追多少就沒入多少。

至於其他小廠，高怡婷說，檢方則可以犯罪所得的財務、財產利益來處分，同樣不會讓業者逃過。

食藥署指出，在預告期30天後，若外界沒有太大異議，最快明年1月即可流行上路。但新制不溯及既往，富味鄉、大統油乃至於頂新等重大食安事件皆無法援用新規定。

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相信大家這兩天都和小編一樣，被一條新聞刷爆朋友圈。

對，我說的就是美國聯合航空公司由於需要為4名員工騰出座位，把一名69歲亞裔乘客從機艙中暴力拖走的新聞。

根據驅動網報導，在憤怒之餘，大家一定和我一樣困惑：航空公司究竟是否有權更改付費顧客的航班？

這個問題的答案是：有。這種現象還有個專門的名詞：超售（Overbooking）。

在這裡，我們就不討論其法律和人權問題了。我們要說的是航空公司為何會超售機票，其背後的技術，以及其利潤到底有多高。

何為超售？

超售，即售出超過承載能力的票。這一現象在多個行業，比如酒店，醫療，以及交通業十分常見。在這些行業之中，把超售玩的最精的就是航空業。

存在即合理，這些公司選擇超售的主要目的就是收益最大化。對於航空公司來說，總會有登機前主動取消行程，沒趕上航班，被安檢扣押等因故錯過航班的人。

而在一架飛機上，空座位是無法賺錢的。有時候，不但不會賺錢，為了讓被耽誤的旅客到達目的地，航空公司還得賠錢，免費提供一張機票。

所以，售出比現有座位更多的機票是一種有效保證甚至增加收入的方法。

如何決定超售的額度？

幾乎所有採取超售手段的公司都會有一個收益管理系統（RevenueManagementSystem）。該系統基於一個龐大的資料庫和一個十分縝密的統計模型。其具體演算法通常都是各公司的機密，但是其大致原理十分簡單。

航空公司擁有旗下每條航線、每年、每個日期、每個時間段的詳細資料。統計之後，他們就可以得到一條航線平均空座率的百分比。比如，滿額免運一條有著180個座位的航線在過去的幾年內，平均只有90％的乘客登機。

紐約-倫敦2006年至2015年，平均只有90％的旅客登機。

這意味著，如果不超售，這條航線通常只有162個人登機。但是，如果他們超售15張機票，即一共賣出195張：195x90％=176個人登機。他們則會有很大機率在增加收益的情況下讓每個人都有座位。

而且，通過詳細的資料，他們還可以計算出每個人數對應的登機概率。在這個例子中，195個人全部出現在登機口的機率是0.00000019％。

除了歷史資料之外，收益管理系統還會計算當地交通擁堵度、天氣、轉機比例，機票提前購買的時間，甚至個人資訊來得到更加詳細的概率。在這種情況下，航空公司超售的風險其實非常小。

橫軸為登機旅客數量，縱軸為概率。195個旅客全部出現的機率幾乎為零。

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